La Région Languedoc-Roussillon soutient l'essor de l'aéroport Nîmes-Alès-Camargue-Cévennes

Constatant que le trafic low-cost vers le Languedoc-Roussillon est important (1,1 million de passagers sur un total de trafic régional de l’ordre de 2,450 millions annuels) et qu'il génére des retombées économiques conséquentes, la Région Languedoc-Roussillon soutient le développement de l’aéroport de Nîmes-Alès-Camargue-Cévennes.

Deux décisions viennent d'être prises en ce sens.

200 000 € pour développer les flux touristiques
L’aéroport de Nîmes représente 224 000 passagers annuels qui empruntent trois lignes aériennes (Londres, Liverpool, Charleroi).

La Région a été sollicitée par le syndicat mixte de l’aéroport de Nîmes-Alès-Camargue-Cévennes pour soutenir financièrement le développement des flux touristiques apportés par le trafic de la plate-forme aéroportuaire.

Elle a décidé , lors de la Commission permanente qui s'est tenue hier, d'accorder 200 000 € pour favoriser l’accroissement du trafic et maintenir les emplois directs et indirects liés à l’activité de la plate-forme nîmoise.

Rapprocher Nîmes et Montpellier
La Région a également décidé, avec le Syndicat mixte de Nîmes-Alès-Camargue-Cévennes, les Communautés d’agglomération de Nîmes et Montpellier et le Département du Gard, de lancer une réflexion sur les modalités d’un rapprochement des plates-formes de Nîmes et de Montpellier.

L'idée est de permettre que ces aéroports trouvent des complémentarités qui leur permettent de développer, sans se concurrencer, divers types de trafic et notamment les liaisons assurant un accroissement des flux favorables à l’économie régionale.

Ligne TGV : le financement du contournement Nîmes-Montpellier est bouclé

Il reste à le faire approuver par Nîmes Métropole (qui délibèrera le 7 décembre) mais le principe du financement du contournement de la ligne grande vitesse Nîmes Montpellier est bouclé.

L'issue du vote ne fait guère de doute puisque la ville de Nîmes a obtenu gain de cause sur la construction d'une gare TGV à Manduel.

Sur un coût total d'1,6 milliard d'euros, l'Etat et Réseau Ferré de France apporteront un peu plus d'un milliard.

Sir les 500 millions restants, la Région apportera la plus grosse part, soit 370 M€ (en prenant à son compte la part du département de l'Hérault qui refuse de s'associer au financement), le département du Gard et les agglos de Nîmes et Montpellier supportant le reste, soit environ 30M€ pour chaque collectivité.

On estime que le chantier pourrait créer environ 15 000 emplois sur cinq ans, la mise en service intervenant en 2015.

En 2010, les éthylotests anti-démarrage obligatoires sur les cars transportant des enfants

Les autocars transportant des enfants seront obligatoirement équipés d’éthylotests anti-démarrage à compter du 1er janvier 2010.

Cette obligation d’équipement a débuté par une phase expérimentale concernant 300 autocars dans 6 entreprises volontaires à la rentrée scolaire 2009.
Les premiers résultats sont positifs avec une installation aisée, une utilisation simple par les conducteurs et une bonne perception de la mesure par les voyageurs en termes de sécurité, indique le ministère de l'Ecologie et des Transports.

L’arrêté rendant obligatoire à compter du 1er janvier 2010 l’équipement d’éthylotests anti-démarrage dans les autocars neufs transportant des enfants vient d’être publié au Journal officiel, après avis de la Commission nationale de l’informatique et des libertés.

Extension à tous les autorcars en 2015
Cet arrêté prévoit également que d’ici le 1er septembre 2015 l’ensemble des autocars en service (60 000 véhicules) devront être équipés d’éthylotests anti-démarrage et de ceintures de sécurité.

 Cela constituera un effort important d’investissement des entreprises, qui procèderont dans le même temps à la mise en accessibilité aux personnes à mobilité réduite de leur parc de véhicules.

Ligne grande vitesse Montpellier-Perpignan : RFF choisit le tracé littoral pour fret et voyageurs

Considérant le bilan du débat public mené entre le 3 mars et le 3 juillet 2009, le conseil d’administration de Réseau Ferré de France a décidé aujourd'hui de poursuivre les études relatives à la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, visant à préparer l’enquête d’utilité publique, sous l’égide d’un comité de pilotage associant l’Etat et les collectivités territoriales participant au financement de ces études.

Le scnénario d'une ligne mixte fret-voyageurs retenu
RFF a décidé de retenir le scénario, plébisdité lors du débat public, d'une ligne mixte qui permettra d’accueillir à la fois des trains voyageurs à grande vitesse et des trains de fret sur les sections les plus exploitées. 

En Languedoc-Roussillon, ce nouveau « doublet » de ligne facilitera un report modal efficace des voyageurs et des marchandises de la route vers le rail, estime RFF qui souligne que "cette mixité favorisera le développement des circulations de tous les types de trains et l’amélioration de la desserte des trains régionaux".

Il s'agit aussi du scénario le plus coûteux, de l'ordre de 6 milliards d'euros. La ligne pourrait être opérationnelle en 2020.

Le couloir littoral retenu
La ligne devra s’inscrire de manière exemplaire dans le territoire régional, en matière d’insertion paysagère, de respect de la biodiversité et de la maîtrise des risques environnementaux, indique RFF.

Le couloir dit « littoral » a été identifié lors du débat comme préférable, souligne RFF.

Des études pour régler le problème des gares
Le contournement de Nîmes et Montpellier, qui sera réalisé en amont, ouvrira la possibilité de réaliser une gare nouvelle à Montpellier dès sa mise en service et permettra d’engager les études et la concertation nécessaires à la construction d’une nouvelle gare pour l’agglomération de Nîmes, sur la commune de Manduel.

La desserte des grands bassins de vie de Narbonne et Béziers sera étudiée du point de vue de leur opportunité, de la localisation des gares et de leur horizon d’aménagement, selon le communiqué de RFF.
A Perpignan, on privilégiera dans un premier temps la desserte par le nouveau pôle multimodal situé au centre ville.

La Banque européenne d'investissement apporte 5 milliards € à l'Espagne pour ses projets TGV

José Blanco, ministre espagnol de l'équipement, Philippe Maystadt, président de la Banque européenne d'investissement (BEI), et Antonio González Marín, président de l'ADIF, ont signé hier à Madrid un accord-cadre aux termes duquel la BEI prévoit d’apporter un financement de 5 milliards € pour des projets de construction liés au réseau ferroviaire à grande vitesse espagnol.

Des projets réalisés entre 2010 et 2015
L'accord établit que les projets financés par la BEI seront réalisés entre 2010 et 2015 et concerneront les infrastructures suivantes : liaisons à grande vitesse (LGV) Madrid­Badajoz (en direction de Lisbonne), Madrid-Alicante-Murcie et Valladolid-Burgos-Vitoria, agrandissement de la gare madrilène d'Atocha, construction d'une connexion souterraine à grande vitesse entre les gares de Madrid-Atocha et Madrid-Chamartín, construction des troisième et quatrième voies de la section à grande vitesse entre Torrejón de Velasco et Madrid et LGV Valladolid-Galice.

Ces investissements, qui seront réalisés par l'ADIF, sont prioritaires tant pour l'État espagnol que pour l'Union européenne.

L'Espagne, premier destinataire des prêts de la BEI
L'accord signé est le troisième de ce type ; il fait suite aux accords conclus en 2002 et 2006 avec le ministère espagnol de l'Equipement, d'un montant de 10 milliards € chacun, qui ont été mis en œuvre avec succès.
Depuis plusieurs années, l'Espagne est le premier pays destinataire des prêts de la BEI par le volume des opérations, qui ont atteint 8,573 milliards en 2008 et 37,725 milliards au total sur la période 2004-2008.

À l'occasion de la cérémonie de signature, M. Blanco a salué cet accord qui donne « une impulsion décisive au développement de la grande vitesse en Espagne », en notant que « une fois de plus, l’Union européenne se présente comme un acteur déterminant pour le progrès dans notre pays ».

Le ministre a également insisté sur l'importance de l'essor de la grande vitesse en Espagne. « Le réseau ferroviaire à grande vitesse joue un rôle fondamental pour le progrès d'un pays, en contribuant au développement durable et à la structuration du territoire », a-t-il affirmé.

Le ferroutage entre la France et l'Italie est sur la bonne voie

Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat chargé des Transports et Altero Matteoli, ministre italien des Infrastructures et des Transports, ont signé vendredi 9 octobre, en marge du conseil des ministres des Transports de l’Union européenne à Luxembourg, un accord sur le futur service de ferroutage entre la France et l’Italie.

Objectif : mettre 100 000 poids lourds par an sur les trains
Plus de 100 000 poids lourds ont été transportés, depuis 2003, par le service expérimental d’autoroute ferroviaire alpine, opéré par une filiale commune entre SNCF et Trenitalia, avec quatre aller-retours quotidiens.

L’objectif est de transférer 100 000 poids lourds par an sur la future autoroute ferroviaire et de diminuer ainsi le trafic routier dans les vallées alpines. Le service devrait être étendu avec la création d’un nouveau terminal en région lyonnaise.

Les Etats ont affirmé leur volonté de développer cette autoroute ferroviaire par une concession de service public. La consultation internationale lancée dans prochains jours permettra de désigner le futur opérateur.

Le lancement de la consultation, autorisé par cet accord, concrétise un des engagements du gouvernement pour le fret ferroviaire annoncés par Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau le 16 septembre 2009.

Cet accord s’inscrit dans la stratégie globale des deux gouvernements de développer dès à présent le report modal sur la ligne existante afin de préparer, tout au long des quinze prochaines années, la mise en service et la montée en puissance de la nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin.

7e Salon des véhicules propres à Martigues

La 7ème édition du Salon des véhicules propres se déroulera sur le parking de la Halle à Martigues le samedi 17 et le dimanche 18 octobre.
L'occasion de mettre à l'honneur les bonnes pratiques des acteurs publics et privés qui adoptent des modes de déplacements alternatifs.

S’inscrivant dans la campagne nationale « Bougez Autrement », l’objectif de ce forum est multiple :            

• répondre aux questions que les collectivités, les entreprises peuvent se poser en terme d’Eco-déplacement pour leurs personnels (plans de Déplacements des entreprises et plan de déplacement des établissements scolaires), pour leurs populations pour les unes et clients et fournisseurs pour les autres ;          
• répondre aux questions des particuliers éco-responsables désireux de changer de comportement ;   
• présenter les différentes énergies et technologies respectueuses de l'environnement, les recherches effectuées dans ce domaine en informant le public sur leurs avantages et leurs inconvénients ;            
• sensibiliser le public à d'autres modes de déplacements urbains : auto partage, covoiturage, pédibus, mobilité douce.

Acteurs économiques et sociaux, créateurs et associations locales intervenant dans ce secteur sont attendus. Débats sur la taxe carbone et les alternatives à la voiture, présentations de véhicules alternatifs, animations pour les enfants. Tout le programme ici.

Rail : trois candidats retenus pour la concession de l'autoroute ferroviaire atlantique

Jean-Louis Borloo, ministre de l’Ecologie, et Dominique Bussereau, secrétaire d’État chargé des Transports, annoncent ce matin que 3 candidats sont retenus dans le cadre de la mise en concession de l’autoroute ferroviaire atlantique.
Il s’agit de la société Lorry-Rail, de la société OptiCapital et du groupement entre la société Combi Ouest et la société Euro Cargo Rail, dont la société Combi Ouest est le mandataire.

Le projet d’autoroute ferroviaire atlantique constitue un des projets prioritaires du Grenelle Environnement et de l’ « engagement national pour le fret ferroviaire » annoncé le 16 septembre par le ministère.

Retirer des camions de la route
Ce service permettra de reporter une partie du trafic routier de transit de la route vers le rail et de délester un axe de transport de fret particulièrement chargé entre la péninsule ibérique, la France et le nord de l’Europe. Conformément aux objectifs du Grenelle Environnement, il permettra de retirer des camions de la route, d’améliorer la sécurité routière et de réduire les émissions de CO2.

Le futur concessionnaire sera sélectionné parmi les 3 candidats et aura pour mission de mettre en place et d’exploiter le service qui transportera des camions sur des trains, entre le sud de l’Aquitaine, le sud de l’Île-de-France et le Nord-Pas-de-Calais à compter de 2011, dès l’achèvement des travaux sur les voies.

Aujourd'hui, une seule autoroute ferroviaire fonctionne, entre le Luxembourg et Perpignan ; elle est gérée par Lorry-Rail.

Véhicules électriques et hybrides rechargeables : Borloo a dévoilé son plan national

Jean-Louis Borloo, le ministre de l'Ecologie, a lancé hier le plan national pour le développement des véhicules électriques et hybrides rechargeables. 14 mesures concrètes pour  accélérer le développement de la nouvelle filière automobile dont la confirmation du super-bonus de 5 000 euros jusqu’en 2012 pour l’achat de véhicules émettant moins de 60 grammes de CO2 par km.

Ce plan national vient d’un  constat : 2030, le secteur de l’automobile aura profondément changé par rapport à celui que nous connaissons depuis le début du 20ème siècle : les véhicules thermiques, quoiqu’encore nombreux, utiliseront très peu de pétrole, et pourraient même être restreints dans les centres des grandes métropoles en raison de leurs nuisances locales (pollution, bruit).

Les 14 mesures du plan national :

1. Lancer dès 2010 des démonstrateurs d’infrastructures de charge.
2. Intégrer les véhicules décarbonés dans les nouvelles solutions de mobilité.
3. Créer une filière batterie.
4. Achat des premiers véhicules : 100 000 d’ici 2015 – déjà 50 000 identifiés.
5. Confirmation du super-bonus de 5 000 euros pour l’achat de véhicules jusqu’en 2012.
6. Une prise standard pour charger son véhicule suffit. Aucun changement n’est nécessaire au domicile..
7. Dès 2012 les constructions d’immeubles (bureaux et habitations) avec parking intègreront obligatoirement des prises de recharge.
8. Dans les copropriétés, la création d’un « droit à la prise » facilitera les travaux nécessaires.
9. Au travail, la création de prises sera également facilitée, et obligatoire dans les parkings des immeubles de bureaux d’ici 2015.
10. Normaliser une prise unique au niveau européen, quelle que soit la puissance de charge.
11. Les communes seront soutenues pour déployer les infrastructures de recharge publique.
12. Organiser le déploiement opérationnel du réseau.
13. Assurer une production d’énergie non fossile pour les véhicules décarbonés.
14. Donner une seconde vie à la batterie et à ses éléments.

Pour France Nature Environnement, Jean-Louis Borloo "confond vitesse et précipitation"

Réagissant à l'annonce du plan Borloo en faveur des voitures électriques et hybrides rechargeables, France Nature Environnement estime que « le progrès technique n’est pas toujours un progrès écologique ! »

Arnaud Gossement, porte-parole de FNE s’inquiète : « Ne confondons pas vitesse et précipitation ! L’emballement publicitaire autour du véhicule électrique est totalement démesuré. Une voiture qui roule avec de l’électricité, produite grâce au charbon ou au fioul, émet donc du CO2. L’ADEME nous parle d’un bilan en émissions de CO2 équivalent à un véhicule classique, environ 126g de CO2. Il faut arrêter de nous parler de voiture propre ! La voiture « propre » crée autant d’embouteillages, de déchets et de route qu’une voiture classique ».

"La reconversion : moins de voitures !"
FNE remarque que le secteur automobile est toujours autant choyé par les finances de l’Etat alors que la « voiture propre » n’est pas, selon elle, l’avenir de l’industrie automobile mais "qu’un placebo à une crise bien plus profonde."

Michel Dubromel, responsable Transports de FNE explique : « Marchés de renouvellement en Europe et marchés émergents en expansion ont le même objectif : construire toujours plus de voitures. Que l’on évalue l’efficacité en matière d’emploi et d’environnement de toutes ces aides publiques et que l’on pose enfin la douloureuse question de la reconversion du secteur automobile. Rappelons que Renault réalise près de trois-quarts de son chiffre d’affaires hors de France ! »

Afin de diffuser à grande échelle le véhicule électrique, il faut des infrastructures de recharge. Le gouvernement a inséré récemment dans le projet de Loi Grenelle 2 une disposition spécifique à ce sujet.

Céline Mesquida, chargée de mission Transports de FNE explique : « Si la voiture électrique peut être pertinente sur des usages bien précis, comme la livraison en ville par exemple, les infrastructures de recharge vont être nécessaires. Nous aurions souhaité débattre de tous ces enjeux au sein du Groupe de travail gouvernemental. Mais l’on nous a gentiment fait comprendre que nous n’y avions pas notre place… Comment dans cette situation ne pas être inquiets ? »