La Banque européenne d'investissement apporte 5 milliards € à l'Espagne pour ses projets TGV

José Blanco, ministre espagnol de l'équipement, Philippe Maystadt, président de la Banque européenne d'investissement (BEI), et Antonio González Marín, président de l'ADIF, ont signé hier à Madrid un accord-cadre aux termes duquel la BEI prévoit d’apporter un financement de 5 milliards € pour des projets de construction liés au réseau ferroviaire à grande vitesse espagnol.

Des projets réalisés entre 2010 et 2015
L'accord établit que les projets financés par la BEI seront réalisés entre 2010 et 2015 et concerneront les infrastructures suivantes : liaisons à grande vitesse (LGV) Madrid­Badajoz (en direction de Lisbonne), Madrid-Alicante-Murcie et Valladolid-Burgos-Vitoria, agrandissement de la gare madrilène d'Atocha, construction d'une connexion souterraine à grande vitesse entre les gares de Madrid-Atocha et Madrid-Chamartín, construction des troisième et quatrième voies de la section à grande vitesse entre Torrejón de Velasco et Madrid et LGV Valladolid-Galice.

Ces investissements, qui seront réalisés par l'ADIF, sont prioritaires tant pour l'État espagnol que pour l'Union européenne.

L'Espagne, premier destinataire des prêts de la BEI
L'accord signé est le troisième de ce type ; il fait suite aux accords conclus en 2002 et 2006 avec le ministère espagnol de l'Equipement, d'un montant de 10 milliards € chacun, qui ont été mis en œuvre avec succès.
Depuis plusieurs années, l'Espagne est le premier pays destinataire des prêts de la BEI par le volume des opérations, qui ont atteint 8,573 milliards en 2008 et 37,725 milliards au total sur la période 2004-2008.

À l'occasion de la cérémonie de signature, M. Blanco a salué cet accord qui donne « une impulsion décisive au développement de la grande vitesse en Espagne », en notant que « une fois de plus, l’Union européenne se présente comme un acteur déterminant pour le progrès dans notre pays ».

Le ministre a également insisté sur l'importance de l'essor de la grande vitesse en Espagne. « Le réseau ferroviaire à grande vitesse joue un rôle fondamental pour le progrès d'un pays, en contribuant au développement durable et à la structuration du territoire », a-t-il affirmé.

Le ferroutage entre la France et l'Italie est sur la bonne voie

Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat chargé des Transports et Altero Matteoli, ministre italien des Infrastructures et des Transports, ont signé vendredi 9 octobre, en marge du conseil des ministres des Transports de l’Union européenne à Luxembourg, un accord sur le futur service de ferroutage entre la France et l’Italie.

Objectif : mettre 100 000 poids lourds par an sur les trains
Plus de 100 000 poids lourds ont été transportés, depuis 2003, par le service expérimental d’autoroute ferroviaire alpine, opéré par une filiale commune entre SNCF et Trenitalia, avec quatre aller-retours quotidiens.

L’objectif est de transférer 100 000 poids lourds par an sur la future autoroute ferroviaire et de diminuer ainsi le trafic routier dans les vallées alpines. Le service devrait être étendu avec la création d’un nouveau terminal en région lyonnaise.

Les Etats ont affirmé leur volonté de développer cette autoroute ferroviaire par une concession de service public. La consultation internationale lancée dans prochains jours permettra de désigner le futur opérateur.

Le lancement de la consultation, autorisé par cet accord, concrétise un des engagements du gouvernement pour le fret ferroviaire annoncés par Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau le 16 septembre 2009.

Cet accord s’inscrit dans la stratégie globale des deux gouvernements de développer dès à présent le report modal sur la ligne existante afin de préparer, tout au long des quinze prochaines années, la mise en service et la montée en puissance de la nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin.

7e Salon des véhicules propres à Martigues

La 7ème édition du Salon des véhicules propres se déroulera sur le parking de la Halle à Martigues le samedi 17 et le dimanche 18 octobre.
L'occasion de mettre à l'honneur les bonnes pratiques des acteurs publics et privés qui adoptent des modes de déplacements alternatifs.

S’inscrivant dans la campagne nationale « Bougez Autrement », l’objectif de ce forum est multiple :            

• répondre aux questions que les collectivités, les entreprises peuvent se poser en terme d’Eco-déplacement pour leurs personnels (plans de Déplacements des entreprises et plan de déplacement des établissements scolaires), pour leurs populations pour les unes et clients et fournisseurs pour les autres ;          
• répondre aux questions des particuliers éco-responsables désireux de changer de comportement ;   
• présenter les différentes énergies et technologies respectueuses de l'environnement, les recherches effectuées dans ce domaine en informant le public sur leurs avantages et leurs inconvénients ;            
• sensibiliser le public à d'autres modes de déplacements urbains : auto partage, covoiturage, pédibus, mobilité douce.

Acteurs économiques et sociaux, créateurs et associations locales intervenant dans ce secteur sont attendus. Débats sur la taxe carbone et les alternatives à la voiture, présentations de véhicules alternatifs, animations pour les enfants. Tout le programme ici.

Rail : trois candidats retenus pour la concession de l'autoroute ferroviaire atlantique

Jean-Louis Borloo, ministre de l’Ecologie, et Dominique Bussereau, secrétaire d’État chargé des Transports, annoncent ce matin que 3 candidats sont retenus dans le cadre de la mise en concession de l’autoroute ferroviaire atlantique.
Il s’agit de la société Lorry-Rail, de la société OptiCapital et du groupement entre la société Combi Ouest et la société Euro Cargo Rail, dont la société Combi Ouest est le mandataire.

Le projet d’autoroute ferroviaire atlantique constitue un des projets prioritaires du Grenelle Environnement et de l’ « engagement national pour le fret ferroviaire » annoncé le 16 septembre par le ministère.

Retirer des camions de la route
Ce service permettra de reporter une partie du trafic routier de transit de la route vers le rail et de délester un axe de transport de fret particulièrement chargé entre la péninsule ibérique, la France et le nord de l’Europe. Conformément aux objectifs du Grenelle Environnement, il permettra de retirer des camions de la route, d’améliorer la sécurité routière et de réduire les émissions de CO2.

Le futur concessionnaire sera sélectionné parmi les 3 candidats et aura pour mission de mettre en place et d’exploiter le service qui transportera des camions sur des trains, entre le sud de l’Aquitaine, le sud de l’Île-de-France et le Nord-Pas-de-Calais à compter de 2011, dès l’achèvement des travaux sur les voies.

Aujourd'hui, une seule autoroute ferroviaire fonctionne, entre le Luxembourg et Perpignan ; elle est gérée par Lorry-Rail.

Véhicules électriques et hybrides rechargeables : Borloo a dévoilé son plan national

Jean-Louis Borloo, le ministre de l'Ecologie, a lancé hier le plan national pour le développement des véhicules électriques et hybrides rechargeables. 14 mesures concrètes pour  accélérer le développement de la nouvelle filière automobile dont la confirmation du super-bonus de 5 000 euros jusqu’en 2012 pour l’achat de véhicules émettant moins de 60 grammes de CO2 par km.

Ce plan national vient d’un  constat : 2030, le secteur de l’automobile aura profondément changé par rapport à celui que nous connaissons depuis le début du 20ème siècle : les véhicules thermiques, quoiqu’encore nombreux, utiliseront très peu de pétrole, et pourraient même être restreints dans les centres des grandes métropoles en raison de leurs nuisances locales (pollution, bruit).

Les 14 mesures du plan national :

1. Lancer dès 2010 des démonstrateurs d’infrastructures de charge.
2. Intégrer les véhicules décarbonés dans les nouvelles solutions de mobilité.
3. Créer une filière batterie.
4. Achat des premiers véhicules : 100 000 d’ici 2015 – déjà 50 000 identifiés.
5. Confirmation du super-bonus de 5 000 euros pour l’achat de véhicules jusqu’en 2012.
6. Une prise standard pour charger son véhicule suffit. Aucun changement n’est nécessaire au domicile..
7. Dès 2012 les constructions d’immeubles (bureaux et habitations) avec parking intègreront obligatoirement des prises de recharge.
8. Dans les copropriétés, la création d’un « droit à la prise » facilitera les travaux nécessaires.
9. Au travail, la création de prises sera également facilitée, et obligatoire dans les parkings des immeubles de bureaux d’ici 2015.
10. Normaliser une prise unique au niveau européen, quelle que soit la puissance de charge.
11. Les communes seront soutenues pour déployer les infrastructures de recharge publique.
12. Organiser le déploiement opérationnel du réseau.
13. Assurer une production d’énergie non fossile pour les véhicules décarbonés.
14. Donner une seconde vie à la batterie et à ses éléments.

Pour France Nature Environnement, Jean-Louis Borloo "confond vitesse et précipitation"

Réagissant à l'annonce du plan Borloo en faveur des voitures électriques et hybrides rechargeables, France Nature Environnement estime que « le progrès technique n’est pas toujours un progrès écologique ! »

Arnaud Gossement, porte-parole de FNE s’inquiète : « Ne confondons pas vitesse et précipitation ! L’emballement publicitaire autour du véhicule électrique est totalement démesuré. Une voiture qui roule avec de l’électricité, produite grâce au charbon ou au fioul, émet donc du CO2. L’ADEME nous parle d’un bilan en émissions de CO2 équivalent à un véhicule classique, environ 126g de CO2. Il faut arrêter de nous parler de voiture propre ! La voiture « propre » crée autant d’embouteillages, de déchets et de route qu’une voiture classique ».

"La reconversion : moins de voitures !"
FNE remarque que le secteur automobile est toujours autant choyé par les finances de l’Etat alors que la « voiture propre » n’est pas, selon elle, l’avenir de l’industrie automobile mais "qu’un placebo à une crise bien plus profonde."

Michel Dubromel, responsable Transports de FNE explique : « Marchés de renouvellement en Europe et marchés émergents en expansion ont le même objectif : construire toujours plus de voitures. Que l’on évalue l’efficacité en matière d’emploi et d’environnement de toutes ces aides publiques et que l’on pose enfin la douloureuse question de la reconversion du secteur automobile. Rappelons que Renault réalise près de trois-quarts de son chiffre d’affaires hors de France ! »

Afin de diffuser à grande échelle le véhicule électrique, il faut des infrastructures de recharge. Le gouvernement a inséré récemment dans le projet de Loi Grenelle 2 une disposition spécifique à ce sujet.

Céline Mesquida, chargée de mission Transports de FNE explique : « Si la voiture électrique peut être pertinente sur des usages bien précis, comme la livraison en ville par exemple, les infrastructures de recharge vont être nécessaires. Nous aurions souhaité débattre de tous ces enjeux au sein du Groupe de travail gouvernemental. Mais l’on nous a gentiment fait comprendre que nous n’y avions pas notre place… Comment dans cette situation ne pas être inquiets ? »

L'Europe propose vingt mesures pour des déplacements plus simples et plus écologiques

La Commission européenne a adopté hier un plan d'action global pour la mobilité urbaine. Ce plan propose vingt mesures concrètes visant à aider les autorités locales, régionales et nationales à atteindre leurs objectifs de mobilité urbaine durable.

Ce plan d'action fait suite au livre vert sur la mobilité urbaine adopté en 2007. 

Améliorer les droits des voyageurs
Ce plan d'action prévoit par exemple d'améliorer les droits des voyageurs dans les transports publics urbains et de soutenir les projets de recherche et de démonstration, par exemple en ce qui concerne les véhicules peu ou pas polluants.

Une large place sera réservée à l'amélioration de l'information aux voyageurs et d'aides à la formation pour l'adoption de plans de mobilité urbaine durable par les autorités locales.

La Commission préparera également des documents d'orientation sur des aspects importants de ces plans tels que le transport urbain de marchandises et les systèmes de transport intelligents.
La Commission favorisera la publication de statistiques harmonisées et l'échange d'informations, y compris avec les voisins de l'UE, et elle créera une base de données contenant des informations sur les meilleures pratiques pour la mobilité urbaine.

Enfin, la Commission cherchera à optimiser les sources de financement communautaire existantes et analysera les besoins de financement futurs.

Un plan sur quatre ans
Ces actions seront lancées au cours des quatre prochaines années. En 2012, la Commission examinera la mise en œuvre du plan d’action et déterminera s’il est nécessaire d’engager de nouvelles actions.

Des informations plus détaillées concernant le plan d'action pour la mobilité urbaine sont disponibles sur http://ec.europa.eu/transport/urban/urban_mobility/urban_...

Péages urbains dans les grandes villes : Montpellier pas concernée, Marseille à sa guise...

Les automobilistes français devront-ils, comme à Londres, acquitter un droit de passage pour avoir le privilège d'accèder au centre des grandes villes ?
Peut-être car le Sénat a adopté dans la nuit de lundi à mardi un amendement au projet de loi de Grenelle II, permettant l'expérimentation des péages urbains.

D'après le texte, qui doit être approuvé par l'Assemblée, seules les villes volontaires et de plus de 300 000 habitants pourront expérimenter la solution du péage urbain pour une durée de trois ans. Seules Paris, Lyon, Marseille, Toulouse et Nice pourraient être candidates.

L'expérience passera obligatoirement par une concertation entre une ville et les communes de sa banlieue, ainsi que par une étude d'impact préalable.

Le Conseil d'État devra autoriser la création du péage.

L'argent récolté (entre 2 et 10 euros par jour et par véhicule) devra être affecté en totalité au financement d'un plan de déplacement urbain prévoyant le développement des transports en commun et une solution alternative comme un parking-relais.

Dans les villes (Londres, Stockholm) qui ont mis en place des péages, la circulation automobile a diminué de 15 à 20% et le bruit et la pollution d'autant.

Cerdagne : le Train jaune devient Train des neiges

Miracle ! Le vieux (la ligne a été ouverte en 1910) et fatigué ("le matériel roulant est en péril", selon la Région Languedoc-Roussillon) Train jaune de Cerdagne va se transformer dès le mois de décembre en fringant Train des neiges.
C'est ce qu'ont annoncé hier Georges Frêche, président du conseil régional Languedoc-Roussillon, et Christian Bourquin, le président du conseil général des Pyrénées-Orientales.

Aller au ski sans sa voiture
Pour gagner les stations de ski pyrénéennes en train à partir du Roussillon, et pour délester la nationale 116, le Train jaune circulera désormais l'hiver sur les 62,5 km de ligne entre Villefranche-de-Conflent et Latour-de-Carol.
Deux packs (à la journée ou le week-end) seront proposés pour une découverte touristique de la région et un système de navettes sera mis en place.

Cette innovation s'inscrit dans un projet de rénovation de la ligne qui fêtera son centenaire l'an prochain.
Le conseil régional lance des études pour changer le matériel roulant et augmenter le nombre de rotations l'été en les faisant passer de 16 à 24 par jour.

Enfin, un programme de rénovation des sites d'arrêt du Train jaune est en cours : il bénéficie d'un financement de 420 000 €.
Le Train jaune a transporté 400 000 voyageurs l'an passé dont 59% n'habitaient ni en Languedoc-Roussillon ni en Midi-Pyrénées.

Fret ferroviaire : un plan sur les bons rails pour France Nature Environnement

Mercredi dernier, Jean-Louis Borloo, le ministre de l'Ecologie, et Dominique Bussereau, le secrétaire d'Etat aux Transports, ont présenté le plan gouvermental qui prévoit d'investir sept milliards dans la relance du fret ferroviaire (lire ici).

France Nature Environnement (FNE) rappelle qu'elle avait, à l'occasion du Grenelle de l'Environnement, proposé un objectif de développement du fret ferroviaire pour atteindre 25% de part de marché en 2022.
FNE souhaitait  alors la modernisation du réseau ferroviaire existant ainsi que le développement des autoroutes ferroviaires et du transport combiné.

« Un plan d'actions ambitieux »
FNE estime que l'annonce gouvernementale peut représenter un tournant stratégique pour assurer un développement pérenne du fret ferroviaire.

Michel Dubromel, responsable du réseau Transports de FNE,  « salue ce programme d'actions très complet qui représente une concrétisation des engagements du Grenelle. Un changement de cap pour le fret ferroviaire, qui entre maintenant dans une phase offensive de développement, est maintenant envisageable. Ce changement ne peut se mettre en place qu'avec une volonté politique et des investissements significatifs dans les infrastructures ». 

FNE souhaite que tous les acteurs politiques et économiques soutiennent un projet destiné à « relancer le fret ferroviaire pour atteindre les objectif du Grenelle Environnement ».
FNE et ses associations membres annoncent qu'elles «s'impliqueront dans cette démarche de report modal vers le ferroviaire et resteront très vigilantes sur la mise en oeuvre de ce plan. »